原标题：北京市中心城慢行出行比例达49%

从机非混行、无路可走，到滨水绿道交织，骑行环境宜人，随着北京市实施慢行系统品质提升三年行动，自行车出行环境改善明显，市民慢行出行意愿持续提升。北京青年报记者从北京市交通委了解到，2022年北京中心城慢行出行比例达49%，创近10年新高。

【资料图】

治理慢行系统满足市民休闲需求

五塔寺路位于南长河畔，紧邻北京动物园、北京石刻艺术博物馆、北京海洋馆等知名景点。几年前这里机非混行、小商小贩混杂，用附近居民的话来说“堪称脏乱差”。如今，五塔寺路道路进行了拓宽，增加了行人道，与滨水河道融为一体。两侧垂柳依依，绿意盎然，不少人骑着自行车通过，还有行人沿着滨水绿道遛弯。

海淀区交通委城市道路事务科科长张彦介绍，五塔寺路改造路段640米，南侧紧邻南长河侧全线新建2米宽人行步道及1.5米连通树池绿化带，打造滨水慢行道；北侧拓宽、新建人行步道，有效通行宽度不少于2米，并与绿地相融合。整体路面拓宽改造后，最宽处达到9米。此外，步道为新型砂基透水砖，路面雨水通过新建净水设施，能够直接排入南长河。

五塔寺路是北京治理慢行系统的一个样本。近年来，北京市持续加强水路绿融合工作，建成了凉水河22.4公里（双营桥至南五环）连续贯通的慢行步道系统、北运河21.5公里（榆林庄闸至市界段）骑行绿道、亮马河景观廊道，组织实施清河下段18.15公里慢行系统，满足市民休闲骑行需求。

同时，开展绿道系统建设，先后建成营城建都滨水绿道、环二环城市绿道、环城公园环绿道、园博绿道等，串联多条重要林荫街巷和公园景点，体现北京丰富的历史文化底蕴。注重巡河路、绿道与慢行系统有机融合，完成朝阳绿道、昌平42公里绿道、三山五园绿道、CBD城市森林公园恒惠东路、玉渊潭滨水路、永引渠滨水绿道等巡河路、绿道与慢行系统互联互通。

完成80.6公里自行车道宽度拓宽

机非混行、非机动车道被机动车违法停车占据等一直是困扰骑行者难题。近年来，从顶层设计上，北京市出台多部标准、指南等政策文件，明确慢行系统整治标准。编制《步行和自行车交通环境规划设计标准》(DB11/1761-2020)、《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南（修订）》等7部技术文件，首次提出了路口非机动车左转、自行车优先标识、自行车导向箭头等系列创新措施，明确了步行和自行车优先的街道空间分配原则，新增了城市道路与绿道、巡河路的衔接要求，引导全市慢行系统治理评价向标准化、规范化发展。

近三年，北京市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽。在中心城区推动慢行系统连线成网、联网成片建设。在过去三年完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期（后厂村路至北四环）等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、二环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。

市交通委城市道路管理处工作人员荆禄波介绍，2022年，城六区慢行出行比例49%，创近10年新高，其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。全市90个监测点，自行车每小时通行量超过3000辆次。

打造一批慢行系统示范区

在满足基本通行条件后，北京市慢行系统也越建越美，先后打造了一批慢行系统示范区。如东城区王府井结合老城街巷胡同，深化停车治理改革，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，韶九胡同等7条胡同完成了“机动车禁停”等多项改造，率先建成交通安宁步行友好街区。朝阳区聚焦CBD商务中心区出行特征，实现区域交通科技管控全覆盖，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，打造秩序井然、慢行优先示范区。

石景山保险产业园通过将京密引水渠滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造保险产业园慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥、1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线。以此为典型，各区还将持续打造慢行系统示范区，如西城区金融金科新区示范区、丰台汽车博物馆示范区、海淀中关村西区示范区、通州梨园永顺示范区等。文/本报记者 刘洋

摄影/本报记者 黄亮